Despite New York state having some of the mostambitious climate targets in the world，纽约市严重落后于美国大都会地区采用电动汽车。
根据纽约市去年的新乘用车销售，完全电动和插电式混合动力汽车仅占旧金山（22％），洛杉矶（11.9％）和西雅图（11.7％）的3.4％。Atlas公共政策，位于华盛顿特区的一个研究小组甚至落后于全国平均水平4.4％。
要理解为什么大苹果等进步的，气候意识的大都市拥有如此少的电动汽车司机，请考虑：纽约有200万辆汽车，纽约有一个总共100个公共电动汽车充电点，其中86个坐在拥挤的路缘上，在装载码头，自行车架和户外用餐结构中。这些路边充电点经常在其前面停放了非电动汽车，该市的一些电动汽车驾驶员将这种常规事件称为内燃机车辆的“冰淇淋”。
向电动汽车的过渡需要可靠的，可访问的充电器网络，并且NYC is working on an expansion. But as a dense, highly populated urban area where available real estate sells at a premium — and the vast majority of residents live in apartment buildings without a private garage where they can plug in — it faces enormous challenges.
Revel, a Brooklyn-based electric mobility company founded in 2018, wants to help solve this electrification conundrum. The brainchild of Staten Island native-turned-Brooklyn resident Frank Reig — co-founder and CEO — Revel is best known for its sky-blue rental mopeds, which can be found in San Francisco; Washington, D.C.; and Miami, in addition to NYC. Revel’s service works much like other shared scooter services: Using the company’s app, customers find a nearby moped, book it and ride to their destination, where they can leave the scooter parked in any legal spot. Due to accidents that resulted in2020年两名骑手死亡, Revel requires a video training course and a selfie of the rider wearing a helmet before they can take off.
In addition to the moped rentals, the startup last summer kicked off an Uber-style rideshare service, with 50 Tesla Model Ys operating in Manhattan. At the same time, Revel opened an EV charging "superhub" in Brooklyn, in an easily accessible parking lot where 25 fast chargers are available to the owners of any EV brand on a 24/7 basis. Revel is slogging through the difficult process of opening additional charging centers around the city, Reig told me when we met recently at the superhub in Brooklyn’s Bedford-Stuyvesant neighborhood. The following represents just a portion of that interview, edited for length and clarity. To hear more of Revel’s story, tune into the May 13 episode of the GreenBiz 350 podcast.
CJ Clouse：我们坐在一个鲜明的白色房间里，里面装满了一排工业大小的金属电源箱。告诉我这个空间。
Frank Reig:We’re in the power room at our first fast charging station, in the back of a former Pfizer manufacturing plant. So they used to make drugs and chemicals here, and because it was a large-scale manufacturing site, there are 35 megawatts of power here connected to the grid. So when we built this charging station, we didn't have to do an upgrade with [New York utility] ConEdison and wait two years to get power. The power was just sitting here. But these sites are unicorns. You don't find places like this very often. We really got lucky with this one.
克鲁斯：此时，您是否有很多电动汽车司机来到这里？人们知道这个充电站存在吗？
Reig:有趣的是，很有趣，有多少人给我们的客户服务发送了电子邮件，他说：“我住在您建造的该电台的20个街区之内，我正在决定在电动汽车或煤气车之间，而您的车站将我推向了边缘。“
克鲁斯：但是您不是一家充电公司，对吗？您不构建这些充电器还是您？
Reig:我们的团队项目管理该网站并实现了这一目标，但我们并没有自己构建充电器。还有许多其他公司这样做。但是我们的团队现在绝对是建设基础设施以及整个纽约市的更多网站。对于我们作为一家公司而言，我们不仅关注快速充电，而且在城市中心的大规模收费上。
Clouse: Can you tell me where those other sites will be?
Reig:我们还不能宣布任何内容，但是管道中还有更多。我们的整个论文是，仅当城市中有可靠的基础设施网络时，才会发生自动转化。因此，如果我们在这里放两个充电器和两个充电器和两个充电器，在我看来，这有点毫无意义。因为如果您获得了电动汽车，并且带有两个充电器开车到该站点，其中一辆被燃气车阻塞，另一个插件不起作用，这是不可靠的。对我们来说，基础设施的规模是规模。您知道，当您来到这里有25个插头的网站时，您将能够为车辆充电。
我们还试图构建乘车司机居住的这些网站。因为将是第一种规模电气化的车辆类型？这将是出租车和乘车场。因此，当我们考虑在哪里建造未来网站时，我们确实有两个主要考虑因素：在哪里有很高的车辆吞吐量？考虑加油站在哪里。并确保我们在乘车场和出租车司机居住的社区中建造大型站点。
克鲁斯：说到驾驶员，狂欢司机是实际员工，而不是承包商，对吗？
Reig:是的，我们与我们合作的司机都是W-2员工。他们可以访问我拥有的医疗计划。自我们成立以来，这对我们作为我们的公司一直是核心宗旨。即使是业务的轻便方面。从第一天开始，我们在美国四个主要市场上的摩托车方面有200多人，每个电池交换机，客户服务代理，技工，都是W-2员工。我不知道，也许这是我长大的方式。我只是觉得这更有意义。让某人购买您的公司，并确保他们关心公司。我认为，如果他们是演出工人，您不会真正得到这一点。
克鲁斯：那么，力量方面呢？您说这个网站是独角兽。
Reig:这就是EV充电基础架构的困难。您需要房地产，您需要一个愿意以合适的价格租用正确的财产类型的房东，并且您需要确保网格上有能力提供该站点。这是[与实用程序]的又一整个对话。有时，要获得电力可能需要数年的时间，有时您的时间表多长时间，由于各种原因，您都不会获得电力。
因此，我们在这里有一些严重的限制。我们拥有一个房地产溢价的城市，很难在任何地方找到空间。然后，即使您可以找到空间，大多数时候也无法获得电源。因此，在像纽约这样的城市中，您拥有200万辆汽车。如果他们在接下来的15年中全部电动……我不知道[所有基础设施都在哪里]会发生。
Clouse: Well that doesn’t sound very encouraging.
Reig:I will say, though, I've only been in the electric vehicle industry for a few years now. When I talk to folks who’ve been in the industry for 10-plus years, they always have horror stories of working with utilities back in the day. When calling a utility, you might as well have been calling customer service for an airline, right? You're not getting through, you're not getting help, they're not going to do anything for you. That is not the case anymore. For example, ConEdison has been a phenomenal partner for us. I think it's because, honestly, it’s the political pressure. We need to actually get stuff done.
我们在2022年坐在这里，在纽约这样的城市的电气化和乘车场上什么都没发生，因为怎么了？没有人把这些东西融合在一起。就这么简单。而且，将其结合在一起的唯一方法是，您必须建立基础架构，必须运行移动服务，在这种情况下为乘车架。做到这一点的唯一方法是真正全力以赴，卷起袖子并做。否则，您将只是谈论2030年的人。
