好用的买球外围app网站交通运输是碳减排努力的主要症结。绿色和平组织(Greenpeace)的数据显示，该行业约占全球温室气体排放总量的13%，其中三分之二的交通运输排放来自道路。

在低碳能源比重较大的发达国家，交通问题更加严重。今年早些时候，英国政府确认英国约26%的人口来自交通美国的温室气体排放比例最高，超过了能源行业的25%。

因此，在避免危险的气候变化的战斗中，让公路交通更环保、更高效是一个日益重要的挑战。不过，好消息是，汽车行业正在研究许多有助于控制交通排放的技术，他们的希望主要寄托在电动汽车和自动驾驶电动汽车(AEVs)上。

汽车行业正在研究许多有助于控制交通排放的技术，希望主要寄托在电动汽车和自动电动汽车上。

一个新报告(PDF)咨询公司普华永道(PwC)上周表示，aev可以帮助缩小目前道路运输在气候变化雄心和实际行动之间的排放差距。

普华永道的分析显示，从历史上看，全球每年的脱碳率平均为2.7%，但预计每年的脱碳率需要达到6.3%，才能将全球变暖控制在《巴黎协定》规定的“远低于”2摄氏度的水平。

普华永道(PwC)气候变化部门助理主任罗平(Ping Low)证实:“我们的分析显示，在某些情况下，aev可能会推动迅速而实质性的转变，以实现《巴黎协定》设定的2摄氏度目标。”

普华永道模拟了由BP、彭博新能源财经(BNEF)和Wood Mackenzie等分析师提出的一系列需求情景下，可再生能源驱动的电动汽车对排放的影响。从根据当前行业趋势规划电动汽车的未来发展路线，到根据满足气候政策目标制定的方案，各种预测相差很大。然而，所有预测电动汽车将导致全球石油需求减少的情景都表明，电动汽车可能对全球碳强度产生“显著影响”。一个- - - - - -RethinkX场景该公司预测，到2030年，95%的美国乘客里程将由按需自动驾驶汽车提供- - - - - -揭示了这种技术可以缩小全球三分之一的排放差距。

但Low警告说，AEV的发展还处于初期阶段，对其使用的预测差异很大，任何潜在的气候效益都远不能保证。例如，并非所有的自动驾驶汽车都将是电动的，而随着电动汽车数量的增加，石油汽车的数量是否会增加，人们的预测存在分歧。

电动汽车的声誉影响和技术可行性也是一个未知数- - - - - -最近亚利桑那州一名妇女在与自动驾驶汽车相撞后死亡的事件生动地强调了这一事实。

“不确定性和可能性的范围仍然很广，它们带来了商业和经济中断的潜在风险，”Low承认。“随着电动汽车越来越多地部署，可能会有赢家和输家。重要的是，企业开始准备，了解AEV部署将如何影响他们的运营。”

尽管存在不确定性，主要汽车巨头仍在大力投资自动驾驶和电动汽车(EV)的开发。

D尽管存在不确定性，但主要汽车巨头仍在大力投资自动驾驶和电动汽车(EV)的开发。例如，在最近的年度大会上，德国汽车巨头宝马(BMW)承诺在2018年投入86.2亿美元用于电动和自动驾驶汽车研究，高于2017年的75.1亿美元。

为了加快自动驾驶技术的商业和监管进程，并迫使电动汽车电池成本下降，这种支出的增加是必要的。彭博新能源财经(BNEF)上周发布的新数据显示，只要电池组价格继续下降，电池驱动汽车可能在2025年就会比石油替代品更便宜。

不过，BNEF指出，挑战将是维持价格的下行轨迹，因为对金属的需求将上升。这意味着在电池技术和制造方面进行更多的创新至关重要。BNEF交通分析师Colin McKerracher表示:“电动汽车的销量将在未来几年继续增长，但电池价格仍需进一步下降，才能真正实现大众市场的接受。告诉彭博社．“如果电池材料成本持续大幅上升，这可能会推迟交叉点。”

在这个世界上，很多人都拥有私人的、以石油或柴油为燃料的乘用车，而现在，只要一有通知，就可以召集大量的电动汽车，这将从根本上改变数百万人的生活，并极大地改变世界的气候前景。但是，尽管绿色出行转变的潜力是存在的，但其规模和覆盖范围取决于一系列相互交织的因素，从公共交通使用到商业投资水平和政策目标。然而，聪明的企业应该为即将到来的混乱做好准备。