交通电气化并不是要进行一次好用的买球外围app网站宏大而强大的“跳跃”。许多社区没有足够的资源来实现这一目标。
电动汽车(EV)充电器和其他低排放基础设施的广泛应用有望持续不断地迭代。更重要的是，这需要跨部门的合作。一次性解决问题是不可能的，原因有二:第一，没有一种技术可以在城市和农村都产生单方面的影响。第二，如果零排放的交通倡导者采取千篇一律的方式，社区肯定会落后。好用的买球外围app网站
福特公司负责可持续发展、环境和安全工程的副总裁Bob Holycross在最近的VERGE 21大会上表示:“要让电动汽车真正发挥作用，就必须有一个更广泛的集成生态系统。”竞彩足球app怎么下载“真正的关键是确保每个人都参与进来，不仅仅是在获得车辆和流动性方面，甚至是在广泛考虑劳动力技能和社区方面。”
来跟F-100电动概念车打个招呼吧。# SEMA2021
——福特汽车公司(@Ford)2021年的11月2日
480马力
634磅英尺
全轮驱动
和alllll电气pic.twitter.com/8ZqERmyeFY
尽管电气好用的买球外围app网站化的目标将各州和各个城市联系在一起，但它们的交通景观看起来却大不相同。然而，现实情况是，尽管电动汽车在城市和郊区地区比以往任何时候都更受欢迎，但许多美国农村社区在电动交通选择方面仍然落后。好用的买球外围app网站
拜登政府一直直言不讳推动美国人使用电力来减少净排放量。总统已经设定了一个目标，到2030年，美国销售的所有汽车中有50%是电动的，但目前的现实是，电动汽车的成本远远高于汽油动力汽车。
当你考虑到最便宜的特斯拉会让你折回时，告诉人们买特斯拉就不太公平了45000美元．而电动汽车巨头还在继续赚钱创纪录的利润打败其他汽车制造商，在农村地区很少看到特斯拉车型。特斯拉车主的平均家庭年收入通常超过143000美元．(近双打美国家庭的平均收入)
好消息是特斯拉——迄今为止最受欢迎的电动汽车制造商——宣布它将向其他电动汽车品牌开放其快速充电网络。这是朝着电气化的正确方向迈出的一步，因为更便宜的电动汽车的车主将能够利用电动汽车最广泛的快速充电网络在这个世界上。与其他汽车制造商一样，福特也急于加入竞争。
霍利克罗斯说:“我们正在努力打破人们对电动汽车的误解。”“我们把我们的首款全球大众市场电动车称为Mustang。我们正在将全尺寸卡车和F-150转向电动。”
荷里克罗斯表示，电动汽车零部件的成本一直在下降，技术也变得更加高效。他补充说，减少你作为司机的碳足迹不应该让你觉得你在为什么妥协。
“福特正在推动零排放汽车，”霍利克罗斯补充道。“但我们的目标是，为各种消费者和社区，特别是那些经常得不到服务的群体，提供负担得起的可用性。”
但这不仅仅是关于汽车
虽然电动汽车在城市中更为普遍——那里的人通常更富裕，受过大学教育——但这些地方也有一些最糟糕的烟雾和空气污染。
例如，洛杉矶就有大多数电动汽车在美国城市的道路上行驶，并有大量的电动汽车充电站。它的电网和接入设施比国家中部的一个小镇还要健全。
但是，根据Lung.org数据库在多项污染指标上，洛杉矶也名列前茅。
这是电动汽车发展的进步，但它的影响在雾霾中消失了。
“洛杉矶的电动汽车充电器比美国其他任何城市都多，”萨特利说。“但我们认识到，我们现有的设备与我们预期的电气化水平所需的设备之间存在巨大差距。”
对一些社区来说，电动汽车是很酷的技术，而对另一些社区来说，它可能是一个生死攸关的问题。电气化确实能拯救生命。
洛杉矶水电局(Los Angeles Department of Water and Power)高级助理总经理兼首席可持续发展官南希·萨特利(Nancy Sutley)说，福祉是电气化的一个经常被忽视的方面。竞彩足球app怎么下载萨特利说:“随着电气化作为公共健康问题的重要性越来越大，我们一直在支持洛杉矶的电气化，为安装充电器提供财政激励，并带来推广和教育。”
“从公共健康的角度考虑电气化是很重要的，”雪莱·弗朗西斯说，她是EVNoire．“对一些社区来说，电动汽车是很酷的技术，而对另一些社区来说，它可能是一个生死攸关的问题。电气化真的可以拯救生命。”
社区很重要
电动出行的责任不会完全落在伊隆·马斯克的肩上。这也不完全取决于技术专家和实业家——社区推广计划将发挥关键作用，特别是在农村地区。
弗朗西斯说:“我们必须有意识地以一种与文化相关和适当的方式让社区参与进来。”“这可能具有挑战性，但也可能是摆脱一刀切方法的一个机会。”
萨特利指出，特别是像洛杉矶这样的大城市，其特点是电力是可获得的，而且无处不在，但挑战是如何使可用的电力满足特定社区的需求。只在大城市地区集中电气化的努力会破坏全国范围的努力，并有可能将某些社区排除在考虑之外。
很多电气化实际上是教育和推广，作为一种让技术更可见的方式。
“重点建设农村社区的基础设施是当前的重点，”凯瑟琳·斯泰肯(Katherine Stainken)说电气化联盟．斯泰肯领导着这个政策小组，该小组的重点是将美国的交通部门过渡到电力驱动。好用的买球外围app网站在她看来，大城市的电气化方式不能与农村环境的电气化混为一谈。
例如，在农村地区，技术的可获得性和可获得性较低，这意味着电动汽车可能不像在更发达的城市那样是当务之急。斯泰肯解释说，电气化非常紧迫，而且必须实现，“无论是凤凰城的电动校车，还是哥伦布市的公交，还是纽约的除雪车辆。”
弗朗西斯认为，社区参与、教育和意识必须优先，甚至在技术和激励措施被引入农村社区之前。前者提供了更持久的影响，并能加速电气化。弗朗西斯说:“当我们观察不同社区的电气化率时，结果真的很糟糕，尽管这些社区是加速电气化的最大受益者。”
尽管激励措施可能有所帮助，但霍利克罗斯警告称，有必要将激励措施与问责制结合起来。“我们可以安装一些充电站，但如果它们总是坏掉，或者因为有人只是为了获得短期资金而安装它们而没有进行维护，这将不会有任何帮助。必须有一种方式来维持政府的支持，比如激励措施。”
Sutley对此表示同意，并补充说，拥有这项技术并不一定意味着它将被采用，因为采用这项技术需要一个更具凝聚力的社区级别策略。她说:“电气化实际上是教育和推广，是一种让技术更引人注目的方式。”
萨特利说:“必须有基础设施，既能容纳送孩子上学的人，又能容纳高里程乘用车。”实现这一目标所需的各种基础设施，正是联邦政府的参与——如激励措施或立法——发挥作用的地方。
即使像福特这样的全球品牌也知道，它不可能在真空中推动电气化。只关注城市可能会减缓全国范围的电气化运动。
霍利克罗斯说:“我们很高兴能踏上电气化之旅，但我们知道我们不能独自完成。”“我们希望真正融入整个生态系统，让它适合我们所有人。”
