德国在利用风能和太阳能发电方面取得了重大进展。但是，与改变德国人在不同地方的出行方式相比，在这里安装风力涡轮机是一件容易的事情。德国交通部门的绿化将是一个持续数十年的项目。好用的买球外围app网站一个显而易见的解决方案是国家车队的电气化。但是，只有当该国的电力由可再生能源产生时，这才能大幅减少排放，而目前该国一半以上的电力来自燃煤和天然气。

无论如何，由于汽车制造商的惰性和消费者需求的低迷，德国总理安格拉•默克尔(Angela Merkel)不得不放弃政府长期以来的目标，即到2020年让100万辆电动汽车上路。目前，这一数字仅为3.7万辆，全国充电系统的建设才刚刚开始。德国汽车业界认为，如果没有充电基础设施和电池性能改善等政府的支援，仅靠德国汽车无法大幅增加电动汽车的数量。

德国汽车工业协会(VDA)主席马蒂亚斯·威斯曼(Matthias Wissmann)今年9月表示:“只有通过业界和政界人士的共同努力，到2025年，电动汽车在欧洲的份额才能达到15%至25%的显著水平。”他补充说，欧盟不太可能实现到2030年将其新车排放的二氧化碳减少30%的目标。

与风力涡轮机抹布景观是一项简单的任务，而改变德国人在地方之间移动的方式。

德国交通专家、企业家和环保人士越来越多地表好用的买球外围app网站示，要让德国交通部门变得更环保，需要的不仅仅是用电动汽车取代汽油驱动的汽车。这些倡导者呼吁进行更深层次的变革，设想未来个人拥有的汽车的作用将大大减弱，并采用所谓的“合作”或“协调”出行方式。这将意味着创建一个新的交通系统，连接自行车、公共汽车、火车和共享汽车，所有这些都由数字平台控制，允许用户以最快和最便宜的方式从a地移动到B地，但不需要自己的汽车。

转向协调的移动性只是开始下车。但是一些强大的玩家 - 包括德国最大的铁路运营商德意志·鲍恩 - 正在开始尝试这种新的愿景，虽然承认让车主离开私人车辆是一个艰巨的挑战。

前联邦环境部长、默克尔总理的长期顾问Klaus Töpfer补充说:“我担心德国汽车工业如果仅仅坚持其标准商业模式或仅仅依赖电动汽车，将危及其生存。我们需要考虑的是系统性变革。”

根据联邦交通部的数据，私家车用于2015年集体共同旅行的1.2万亿公里的德国人。从2008年到2017年，德国街道和道路上的汽车总数从4100万增加到4600万。遵循美国，体育用力和交叉车辆的市场份额 - 燃烧更多的汽油并产生比较小的汽车更多的二氧化碳排放量 - 从20世纪90年代中期近距离接近零点至今天22％。

总体而言，近年来德国汽车行业的创新焦点并未落在环境绩效上，而是提高汽车的奢侈品，他们的加速，以及SUV的设计。尽管其绿色言论，但德国汽车行业从未动摇过一个总体目标：在德国，欧洲和世界尽可能多的汽车销售汽车。这一商业模式与国家和国际目标的强烈冲突，使城市变得不那么拥挤，迅速降低二氧化碳排放。

“德国爱上了这辆车就像美国一样。”克拉姆勒说。“现在的问题是我们是否确定保护地球气候的决心足以改变我们的个人生活方式并改变整个经济部门。”

一个多世纪以来，德国一直是全球汽车工业的领导者。如今，德国汽车业是该国最大的雇主之一，有81.7万个工作岗位直接依赖于它。数以百万计的德国人把他们的汽车视为终极地位的象征，高速公路——大功率汽车的时速可以达到150英里或更高——几乎具有宗教地位。“这就是为什么政客们一直犹豫不决，不愿采取任何扰乱该行业的行动，”智库流动性研究员Alexander Jung说。集市Verkehrswende，或Transport Transformation。

“我们保护地球的决心是否强大到足以改变我们的个人生活方式?一位专家问道。

面临的挑战是巨大的:“为了实现我们为交通部门减少二氧化碳排放的国家目标，目前仅使用汽车的人中有一半将不得不转而使用自行车、公共交通或拼车，”他说海因里希Stroßenreuther他是总部位于柏林的交通战略咨询公司。

德国交通运输业是该国好用的买球外围app网站第二大温室气体排放源，2016年产生了1.66亿吨二氧化碳，占全国二氧化碳排放总量的五分之一。上个月泄露的一份政府备忘录显示，尽管建设了数千座风力涡轮机和太阳能发电厂，二氧化碳排放量仍比1990年的水平减少了27.6%——远低于国家承诺的到2020年减排40%的目标。

德国环境署(German Environment Agency)主席玛丽亚·克劳茨伯格(Maria Krautzberger)去年3月表示，“如果我们的出行系统不进行根本性的改变，我们将无法实现减排目标。。“

2015年，大众汽车(Volkswagen)被曝光操纵软件，只在检查期间(而不是在正常行驶期间)开启柴油车的污染控制系统。此事已演变成一场涉及几乎所有德国制造商的重大丑闻。本月早些时候，国际清洁交通委员会(ICCT)的一项新研究显示，欧洲的新车排放的二氧化碳比制造商在客户信息表上声称的多42%。好用的买球外围app网站德国生产商并没有被单独挑出来，但肯定是问题的一部分。

那么德国从这里去哪里？

德国汽车制造商表示，他们正在朝着更连通、更高效的交通系统迈进，这一系统将转向电动汽车，并越来越多地使用数字化技术。好用的买球外围app网站数字技术将使汽车之间能够相互沟通，并根据整体交通情况规范驾驶行为。这将“减少拥堵和走走停停的交通，降低污染物和二氧化碳的排放。，"VDA的Wissmann说。

Wissmann表示，到2020年，德国汽车行业将在电动出行领域的研发投入400亿欧元，在数字化领域的研发投入高达180亿欧元。据威斯曼介绍，美国的信息技术(IT)企业在无人驾驶汽车领域独占鳌头，但德国企业在该领域拥有52%的专利。

但交通专好用的买球外围app网站家表示，最终的解决方案是从私人拥有的汽车过渡到一个“合作出行”的世界。在“未来”(Futurium)开幕式上，拉姆勒概述了德国交通的新愿景:一个完全网络化的系统，将顾客从a地带到B地，而不需要个人拥有汽车。“未来”是柏林一个由政府资助的新文化场馆，致力于探索未来。

创建这样的网络移动系统是像Maxim Nohroudi这样的人的使命。自2010年以来，Nohroudi和他的业务合作伙伴汤姆基希巴姆（Tom Kirschbaum）建立了一家名为“door2door该公司现已拥有100名员工。Nohroudi说:“我们认为，购买自己的汽车，对它进行维修，让它在大部分时间里闲置不动，这种模式几年后就会完全过时。”

DVG发言人菲利克斯•祖尔•尼登(Felix zur Nieden)表示:“我们看到了按需服务的巨大潜力，可以用普通火车和电车线路将郊区的人们连接起来，而不必维持在非高峰时段很少使用的固定公交线路。”另一个类似的试验正在巴伐利亚州的农村地区进行。

上个月，一个更大的播放器进入了这个领域：德国最大的铁路运营商德意志·鲍恩。除了许多区域和高速列车和公共汽车，该公司每天运输1200万人，该公司近年来建立了租赁汽车和租赁自行车的网络，可以在火车站和其他人送出并返回固定位置。现在，Deutsche Bahn希望推出更深层次的创新：一个名为“Ioki”的项目，可以将无人驾驶汽车，按需服务和电动车组合成一种新的旅行方式。

德国联邦铁路客运服务首席执行官Berthold Huber表示:“我们希望让我们的客户在没有汽车的情况下，根据需要在城市和农村乘坐我们的列车。”试点项目计划在汉堡和莱比锡进行。

Agora Transport Transformation公司的Alexander Jung说:“数字技术将使我们能够建立合作移动系统，这对用户来说非常有吸引力，以至于他们可能会忘记他们以前对拥有汽车的喜爱。”

没有大量政策变化，那个目标可能会仍然难以捉摸。“只要我们每年用286亿欧元补贴环境有害的运输方式，就没有任何改变，”德国环境局主席Krautzberger说。好用的买球外围app网站在她想要废弃的补贴中，柴油汽车和慷慨的税收扣除乘汽车的税收津贴是税收救助。

钟彬娴表示:“由于交通行业需要迅速减少排放，根本性的变化将会到来。”“唯一的问题是，德国汽车公司是会成为这场变革的参与者，还是会被其他公司取代。”