当地的实际情况（和解决方案）卡车公司着眼于绿色环保
重类八个卡车可以可行节省一倍至三倍，他们燃烧的燃料量，达柴油3.8加仑的十亿可以避免和$ 7.6十亿美元在美国每年获得的。
卡车甚至可以与像辅助动力装置，更高效的宽胎容易获得的技术达到这些燃料经济性的水平，和改进的空气动力学机制，例如拖车的侧裙。（见落基山研究所的2008年同行评议有关详细信息报告）。
这种双重三联效率的机会是在RMI最近的一个假设开始货运峰会，其中包括卡车供应商，OEM代表，司机，政府雇员和业内专家来自全国各地。
虽然没有参加第二猜到的机会，大家都同意克服政治，经济和文化障碍的挑战，怎么评价也不过分。
“不是需要一个新的技术，以获得1990年的排放水平。而很多组件都立即赚钱对于那些谁制造和销售他们，但仍然有转型的蜗牛的速度，”唐·鲍德温，产品营销经理说，在米其林轮胎。
确定货运公司“转型的蜗牛的速度”，并找到解决方案，以加快步伐的原因包括3天的峰会。
很难采用高效技术
随着低，1％-2％的利润率，卡车车队不能拿得起了很多机会。
利用新技术呈现的可靠性和责任风险，再加上一个新组件的服务和维护基础设施是所有，但保证是不成熟的。
留在黑色的，公司必须保持他们的卡车跑二十四小时。如果一个新的空气动力学拖车设备发生故障或宽，单为主轮胎云平，得到更换，以及谁知道如何安装它可能是一个巨大的挑战技术员。
通常情况下，获取部和一个找到一个技工之间，它需要48小时来修复损坏的元件。新的零件能需要更长的时间，如果他们打破更加频繁，这是很多失去的时间和金钱 - 更不用提速度与穷人的员工谁看上新部件将是一个差事。
而关于责任，如果一个新的空气动力学装置脱落卡车？在它导致发生事故的情况下，企业可以在法庭上忙了几个月甚至几年。
这样的问题的恐惧似乎被夸大，但风险是根本不值得考虑的公司资金有限。它的硬盘足以让购买者跟踪新技术，更不用说经历漫长且昂贵的测试过程。此外，在销售他或她的新产品依托具有明显的利益推销员的话，包含其自身的危险。
在另一面，不保证需求，供应商没有动力去创造。“在OEM行业资本支出是巨大的，”从HybridsPlus凯瑟琳万里指出。“这需要数百万美元，六年的平均开发新产品。”
目前的政策创造更大的障碍
卡车司机面临的外部环境或许更是艰巨的比行业内部的障碍。
2007年2月和2008年10月之间，柴油价格上涨近100％，从$ 2.40至$ 4.70每加仑，然后来到了$ 3.00。商业计划不得不发生相应的变化，并且由于不可预测性，很多企业悬浮在焕然一新省油的战略投资。
在动态的CEO安德鲁·史密斯的话说，“以加倍货运效率的解决方案是创建一个新的竞争环境，我们的价格适当的油，然后让私营部门参与竞争。”一些与会者主张稳定的价格下限。感觉是一个高价位的柴油是可管理的，如果一个可以计划的。
异常变化，国家通过国家政策同样令人沮丧的行业。国家规定的范围从多少重量卡车可以随身携带，也可以是多长，它的车轴的位置，和什么样的设备被允许在船上，从空气动力学效率一路下滑到链。
因此，任何给定的卡车司机可能不得不作出在国家边界的变化，如移动车轴，甚至放弃他的拖车，如果他携带三强之一，现在只能携带两个或如果他拎着两个，现在只允许携带一个。
根据国际清洁交通委员会的迈克·奥格，有机会超出协调现有的法规。好用的买球外围app网站“如果你设法协调，这将会是最好的，包括像更高的权重，设法确保桥梁得到保护，或者更长的长度，设法确保安全能得到保障一些新的机会，”他说。“这些都是可供卡车行业效率的步骤不必真正去制作巨型车辆的投资。”
有时携带风车卡车司机不得不等上两个星期才可以拿到许可证穿过指出鲍德温下一个状态。“这将会是巨大的，如果美国能够同意在至少州际公路更一致的法规，”他说。“这是真的，美国获得的收入在条件允许的操作和他们损坏的费用到他们的基础设施共享，因此它是有道理的，他们进行规范。但它是一个疯狂的环境，今天货运车队。”
鲍德温使用基于一种信念，即技术破坏在20世纪80年代的旧路单胎限制的例子。今天，单一轮胎更换忽然来下这些限制时，他们不这样做伤害等量的对偶，他指出。“米其林和它的竞争对手已经走了，教育的运输和货运状态协会国家有关部门的事实和科学的，”他说。好用的买球外围app网站“但是，这就像每次一个状态。这是一个非常非常漫长的过程，而且还有五个国家指出，对轮胎的重量每英寸宽度限制在那里。”
这直接影响了我们，作为纳税人和消费者，他说。“顺便说一句，我们付出的一切的低效我们买的卡车进行，”他补充说。
公司特定的成功案例提供灵感
虽然首脑会议的目标是加速效率提高全系统，一些公司特定的成功案例提供了灵感的组。
类似的公司沃尔玛和美国食品服务已经成功地改造他们的舰队和改变了他们的卡车策略。2007年7月，沃尔玛增加了重型长途卡车车队的效率提高了15％，并计划到2015年将翻一番其整个车队的效率，从而减少二氧化碳排放量26十亿英镑现在到2020年之间。
美国食品服务, one of the country’s premier foodservice distributors, saved $8.2 million in fuel costs and avoided 22,000 metric tons of CO2 emissions (equivalent to more than 4,400 cars) by improving the efficiency of its fleet by more than 4 percent compared to a 2007 baseline.
总体解决方案
确定是什么原因导致货运业从实现他们的利益---通过更有效地提供货运收获更多的利润 - 只是在变革货运专家研讨会迈出了第一步。（查看所有10个壁垒行业参与者在这里达成一致。）
幸运的是，我们有理由满怀希望。说鲍德温，“在行业内的范式转变之前发生的。我们花了几年时间说服市场它是安全的，并符合成本效益，以消除备胎，而且，事实上，你可以去50或100英里，在没有空气我们的新设计的泄气保用轮胎。我们的努力就相当好。到时候我们做说服，我们的竞争对手比我们不得不卖了“。
有关initatives峰会参与者细节的追求，看到转型货运峰会网站，并与货运参加直播视频访谈，请访问：RMI公司网站。
玛丽亚Stamas她任职期间，写这篇文章是在分析师落基山研究所。
来自Flickr用户卡车照片CC许可HVargas。
卡车甚至可以与像辅助动力装置，更高效的宽胎容易获得的技术达到这些燃料经济性的水平，和改进的空气动力学机制，例如拖车的侧裙。（见落基山研究所的2008年同行评议有关详细信息报告）。
这种双重三联效率的机会是在RMI最近的一个假设开始货运峰会，其中包括卡车供应商，OEM代表，司机，政府雇员和业内专家来自全国各地。
虽然没有参加第二猜到的机会，大家都同意克服政治，经济和文化障碍的挑战，怎么评价也不过分。
“不是需要一个新的技术，以获得1990年的排放水平。而很多组件都立即赚钱对于那些谁制造和销售他们，但仍然有转型的蜗牛的速度，”唐·鲍德温，产品营销经理说，在米其林轮胎。
确定货运公司“转型的蜗牛的速度”，并找到解决方案，以加快步伐的原因包括3天的峰会。
很难采用高效技术
随着低，1％-2％的利润率，卡车车队不能拿得起了很多机会。
利用新技术呈现的可靠性和责任风险，再加上一个新组件的服务和维护基础设施是所有，但保证是不成熟的。
| 10个障碍的高效卡车 |
| 1.缺乏值得信赖的，有针对性的信息和来源 2.禁止性技术推广成本 3.改行资源由于错位政策 4.人民和货运基础设施共享 5.稀疏和零散R＆d 6.定制要求可防止规模经济 7，短期投资回报的期望超过了竞争的重点 8.有限公司获得资本和融资 9.缺乏可靠的测试方法 10.不一致状态到状态的重量和长度的规定 |
留在黑色的，公司必须保持他们的卡车跑二十四小时。如果一个新的空气动力学拖车设备发生故障或宽，单为主轮胎云平，得到更换，以及谁知道如何安装它可能是一个巨大的挑战技术员。
通常情况下，获取部和一个找到一个技工之间，它需要48小时来修复损坏的元件。新的零件能需要更长的时间，如果他们打破更加频繁，这是很多失去的时间和金钱 - 更不用提速度与穷人的员工谁看上新部件将是一个差事。
而关于责任，如果一个新的空气动力学装置脱落卡车？在它导致发生事故的情况下，企业可以在法庭上忙了几个月甚至几年。
这样的问题的恐惧似乎被夸大，但风险是根本不值得考虑的公司资金有限。它的硬盘足以让购买者跟踪新技术，更不用说经历漫长且昂贵的测试过程。此外，在销售他或她的新产品依托具有明显的利益推销员的话，包含其自身的危险。
在另一面，不保证需求，供应商没有动力去创造。“在OEM行业资本支出是巨大的，”从HybridsPlus凯瑟琳万里指出。“这需要数百万美元，六年的平均开发新产品。”
目前的政策创造更大的障碍
卡车司机面临的外部环境或许更是艰巨的比行业内部的障碍。
2007年2月和2008年10月之间，柴油价格上涨近100％，从$ 2.40至$ 4.70每加仑，然后来到了$ 3.00。商业计划不得不发生相应的变化，并且由于不可预测性，很多企业悬浮在焕然一新省油的战略投资。
在动态的CEO安德鲁·史密斯的话说，“以加倍货运效率的解决方案是创建一个新的竞争环境，我们的价格适当的油，然后让私营部门参与竞争。”一些与会者主张稳定的价格下限。感觉是一个高价位的柴油是可管理的，如果一个可以计划的。
异常变化，国家通过国家政策同样令人沮丧的行业。国家规定的范围从多少重量卡车可以随身携带，也可以是多长，它的车轴的位置，和什么样的设备被允许在船上，从空气动力学效率一路下滑到链。
因此，任何给定的卡车司机可能不得不作出在国家边界的变化，如移动车轴，甚至放弃他的拖车，如果他携带三强之一，现在只能携带两个或如果他拎着两个，现在只允许携带一个。
根据国际清洁交通委员会的迈克·奥格，有机会超出协调现有的法规。好用的买球外围app网站“如果你设法协调，这将会是最好的，包括像更高的权重，设法确保桥梁得到保护，或者更长的长度，设法确保安全能得到保障一些新的机会，”他说。“这些都是可供卡车行业效率的步骤不必真正去制作巨型车辆的投资。”
有时携带风车卡车司机不得不等上两个星期才可以拿到许可证穿过指出鲍德温下一个状态。“这将会是巨大的，如果美国能够同意在至少州际公路更一致的法规，”他说。“这是真的，美国获得的收入在条件允许的操作和他们损坏的费用到他们的基础设施共享，因此它是有道理的，他们进行规范。但它是一个疯狂的环境，今天货运车队。”
鲍德温使用基于一种信念，即技术破坏在20世纪80年代的旧路单胎限制的例子。今天，单一轮胎更换忽然来下这些限制时，他们不这样做伤害等量的对偶，他指出。“米其林和它的竞争对手已经走了，教育的运输和货运状态协会国家有关部门的事实和科学的，”他说。好用的买球外围app网站“但是，这就像每次一个状态。这是一个非常非常漫长的过程，而且还有五个国家指出，对轮胎的重量每英寸宽度限制在那里。”
这直接影响了我们，作为纳税人和消费者，他说。“顺便说一句，我们付出的一切的低效我们买的卡车进行，”他补充说。
公司特定的成功案例提供灵感
虽然首脑会议的目标是加速效率提高全系统，一些公司特定的成功案例提供了灵感的组。
类似的公司沃尔玛和美国食品服务已经成功地改造他们的舰队和改变了他们的卡车策略。2007年7月，沃尔玛增加了重型长途卡车车队的效率提高了15％，并计划到2015年将翻一番其整个车队的效率，从而减少二氧化碳排放量26十亿英镑现在到2020年之间。
美国食品服务, one of the country’s premier foodservice distributors, saved $8.2 million in fuel costs and avoided 22,000 metric tons of CO2 emissions (equivalent to more than 4,400 cars) by improving the efficiency of its fleet by more than 4 percent compared to a 2007 baseline.
总体解决方案
确定是什么原因导致货运业从实现他们的利益---通过更有效地提供货运收获更多的利润 - 只是在变革货运专家研讨会迈出了第一步。（查看所有10个壁垒行业参与者在这里达成一致。）
幸运的是，我们有理由满怀希望。说鲍德温，“在行业内的范式转变之前发生的。我们花了几年时间说服市场它是安全的，并符合成本效益，以消除备胎，而且，事实上，你可以去50或100英里，在没有空气我们的新设计的泄气保用轮胎。我们的努力就相当好。到时候我们做说服，我们的竞争对手比我们不得不卖了“。
有关initatives峰会参与者细节的追求，看到转型货运峰会网站，并与货运参加直播视频访谈，请访问：RMI公司网站。
玛丽亚Stamas她任职期间，写这篇文章是在分析师落基山研究所。
来自Flickr用户卡车照片CC许可HVargas。
