普利斯的飞机？波音帮助第一架混合动力车飞机乘飞机

本文首先出现了戴尔科技诗人。

预计航空旅行将在2050年增加六倍，根据国际航空运输协会（PDF），这肯定不会有助于减少温室气体排放预计将增加50％（PDF）到2050年。

许多研究团体和美国宇航组织试图设计依赖燃料替代品试图减少碳足迹的飞机。特斯拉联合创始人Elon Musk已经假设了电池供电的飞机是航空的未来。

大多数谈话都是理论上的 - 直到现在。来自波音和剑桥大学的一个研究小组是更接近实现这一现实的一步，测试了世界上第一个混合动力车飞机。

“测试航班已经顺利，但我们在剑桥工程系Paul Robertson是该项目的领导者，剑桥的工程系，告诉Tech Page一个。

考虑到绿色设计

制造混合动力和电动机的两个最大挑战是电池的重量和力量。该团队需要构建超轻量级，高电量的电池。

该团队最终设计了一个混合单元，将电动机和专门调整的汽油发动机结合。通过融资波音，该团队建立了一个具有定制电子系统的平面，该平面由置于翅膀中的16个锂聚合物电池组成，这为发动机带来了动力。根据研究人员的说法，这是第一次飞机能够在飞行中充电。

要使零件轻量级，团队使用了歌曲机身的自定义版本。这个空的工艺的质量（没有飞行员或燃料）小于140公斤。Robertson添加了实验单元，与传统飞机相比，使用燃料减少30％。

现在，问题是我们如何看到混合飞机从全球商业机场起飞。

天空的普锐斯几十年来沿线

混合动力车飞机将与传统飞机相同，并且由于电动机也更安静。

但是，由于混合动力技术变得更广泛地，可能需要解决额外的安全问题。如果没有正确监测和维护，在平面上的大电池可能是危险的。

研究人员必须将它们的金属舱室放入风扇冷却和每种单个细胞的精确温度，电流和电压读数中。幸运的是，答：自动电池管理系统由团队设计的设计。

由于这种突破是令人兴奋的，飞机本身非常小，并且当前超出了像商业喷气式飞机一样大的混合技术。

“随着电池的能量密度提高，大规模飞机将变得可行，但罗伯逊说，尚未指望混合电动机。“混合动力单元仍然是实验性的，但我想象在几年的时间里，小型飞机将以混合动力单元商业上市。”