君妮是其中的一员全球未来委员会未来的先进制造和生产。
在covid-19之后，中国将需要重建全球供应链的恢复力是什么
中国似乎在隧道末端看到了在国内战斗Covid-19爆发的灯光。上周这个国家报告没有冠状病毒的新病例自爆发开始以来的第一次，人们是重返工作和日常生活。
然而，要让企业恢复正常生产，应对危机的经济影响，还有很多工作要做。
Covid-19如何影响全球供应链
Covid-19 Pandemic已经以前所未有的规模和速度击中了商业世界。它造成了业务的关闭，工厂输出的停止和全球制造业及其供应网络的干扰。
主要行业包括汽车，电子，制药，医疗设备和用品以及消费品受到严重影响。这是中国在过去两到三十年中成为世界生产中心的结果。
主要行业......受到严重影响。这是中国在过去两到三十年中成为世界生产中心的结果。
中国向全球制造商提供了大部分零部件、原材料或加工材料以及主要的子系统。不仅中国的原始设备制造商(oem)面临恢复产能的挑战，全球制造商也感受到了供应网络中零部件短缺的影响。
由于各种因素，中国内部的公司缓慢恢复正常的制作。这些包括来自下层供应商的部件的短缺;由于村庄和其他受感染的地区的关闭，劳动力仍然被困住的劳动工短缺;公司建立充足的保护措施的严格要求，为员工提供适当供应的保护齿轮;由于道路封闭和其他紧急法规和优先事项，运输网络容量好用的买球外围app网站缓慢恢复缓慢。
公司如何战斗
许多全球制造商OEM已经争先恐后地寻找替代解决方案，包括将订单迅速转移到次级或三级供应商，以弥补其主要供应商的未错过送货，并将一些核心业务优先级返回其自身工厂。
一些原始设备制造商甚至冒险重新装备他们的生产系统，以生产完全不同的产品。例如，今年2月，当中国汽车业务下降超过90%时，汽车制造商上海通用五菱(SGMW)迅速调整了生产系统，生产医用口罩，这对缓解COVID-19的传播做出了积极贡献，同时为公司带来了丰厚的收入和良好的声誉。
为满足生产需求，中国企业也已成为创造性和资源丰富的招聘劳动力。一些公司与地方政府谈判，以便在图表公交车甚至飞机中发送，以从偏远地区带回劳动力。其他人已经开始采用自动化以弥补劳动力短缺。有些人也适用于新招聘的人工劳动力劳动力的碰撞培训。在一些公司，受薪工人在某些关键生产领域暂时接受每小时劳动力劳动力的工作。
随着Covid-19危机加剧了有价值的供应来源的竞争，在某些工业领域，包括电动汽车（EV）生产，议价能力从OEM转向供应商。例如，特斯拉和CATL最近宣布为CATL提供战略合作伙伴关系，为中国的TESLA模型-3生产供给EV电池，通过松下单独的Sole供应转移。丰田和松下还宣布他们同意启动合资企业以生产电池。BMW签署了从价值79.2亿美元的CATL购买EV电池的主要协议。
在制造质量，产能，交付，成本和回应工程或需求变化的能力方面需要时间和努力。
长期管理混乱
传统上，企业高管在开发供应价值链策略时将成本，质量和交付作为其关键指标。但随着最近的危机所表明，由Covid-19等流利造成的主要全球活动以及自然灾害，气候变化和地缘政治紧张局势，可以产生显着的零件或产品供应的干扰。
供应链价值链不可能一蹴而就。在制造质量、产能、交付、成本以及他们对工程或需求变化的响应能力等方面，需要时间和精力来确定潜在供应商的资格。因此，供应链价值链是为长期需求而设计的。一旦它们建立起来，就很难快速改变它们以适应不可预测的中断。
2019冠状病毒病大流行提醒企业决策者，有必要在未来的供应链设计中制定新的商业战略。未来供应链设计考虑的kpi可能包括传统的度量，如成本、质量和交付，以及新的性能度量，包括弹性、响应性和可重构性(也称为3Rs)。
今后，将越来越需要基础设施和技术手段来建立全球供应链的透明度。在考虑不确定性和风险因素的情况下，还必须开发主动调度和动态规划供应需求的预测模型。这些预测模型将帮助企业决策者对各种情景进行假设分析。
最后，在这个急诊期，政府合作存在机会。例如，美国和中国政府可以消除人工关税，以便在寄宿手之间飞行增加的供应和货物来战斗和减轻全球Covid-19大流行。
世界经济论坛先进制造和生产平台正在召集高级运营人员、供应链高管以及来自政府、学术界和民间社会的高层领导人，分析COVID-19对价值链的经济影响，帮助企业应对生存和短期挑战，同时着眼于旨在推动系统性变革的长期目标。
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