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在20世纪70年代汽车，燃料和环境的一件大事是“廉颇老矣”，从汽油除铅的努力。最初的不确定性，一些反对后，以无铅燃料的过渡都证明是非常简单而有效。I.Q.在美国城市儿童的水平上升到环境中铅含量的降低直接回应。
这些真的是过去的好时光运输。好用的买球外围app网站除了铅淘汰一个精心策划和持续的努力，以提高车辆平均能效标准（网吧，或公司平均燃料经济性），由一季度增加了车辆的里程标准。
可悲的是，这种努力没有持续下去，和车辆的使用效率水平并没有超过25年显著改变。这些变化说明了什么是可能实现的时候还雄心勃勃的目标是编纂，执行和调整技术，经济和环境的需求变化。
科技创新，经济和环境的必要性的组合再次改变车辆效率的景观，如果能持续改变显著的能源和交通环境的影响。好用的买球外围app网站创新的新浪潮让人想起过去的努力，“廉颇老矣”，只是这一次的重点是“让出碳”我们的运输燃料和英里的旅行。好用的买球外围app网站
也许最有趣的 - 和最有希望的 - 关于创新的电流波形：它似乎很明显，一旦制定。有什么能比调节简单碳强度的燃料，每单位燃料的温室气体即量。
从技术上讲，有并发症的种种 - 但在概念，低碳燃料标准 - 不同的液体燃料，如何如果用来动力纯电动或插电式混合动力汽车，只是个开始电力应被视为不同的能量密度古朴典雅。
已经有度量报告每单位释放的燃料的温室气体的量的标准化单位：克每输送至车辆（gCO2e / MJ）燃料的兆焦耳二氧化碳当量。尽管它的松厚度，这使得易于以报告温室气体的输出，用于每个不同类型的燃料的输入。这些数字将被调整，当然，对于不同的燃料（例如，汽油与柴油，与天然气或氢气）的所述使用中的能源效率的差异。
根据刚刚公布的低碳燃料标准由美国加州大学总督，“常规”汽油为85-92克二氧化碳当量/ MJ的值准备，而天然气具有约80克二氧化碳当量/ MJ的值。电力在加州具有27的平均值克CO2当量/ MJ（当使用时，以驱动电动车辆），并从城市固体废物衍生纤维素乙醇为约5克二氧化碳当量/ MJ。
现在，我们去比赛：一套标准平均油耗为混合的状态，或国家，然后向下调节随时间的价值，就像在清洁空气法案的标准。与汽油值开始，85-92克二氧化碳当量/ MJ，加州风情 - 开始 - 的10％的提升2020年的目标，最好用一系列的计划未来的改进。加州州长施瓦辛格签署行政s阶7-01，建立低碳燃料标准，在2007年的一月。
并已在今年，我们的国会已经跳上了大张旗鼓的行列：参议员伯尼·桑德斯（I-VT）和芭芭拉义和团（d-CA）推出了结合了低碳燃料标准（S.309）的立法。二月份，参议员约翰·麦凯恩（R-AZ）批准的全国低碳燃料标准。今年三月，参议员苏珊·柯林斯（R-ME），范士丹（d-CA）和奥林匹亚斯诺（R-ME）通过立法制定一个全国低碳燃料标准（S. 1073）。
当年5月，参议员义和团，柯林斯和乔·利伯曼（I-CT）推出结合了低碳燃料标准（S. 1297）的立法。在众议院方面众议员杰伊·英斯利（d-WA）推出了联邦低碳燃料法案（H.R. 2215）。并于5月参议员奥巴马（d-IL）和汤姆哈金（d-IA）通过立法制定一个全国低碳燃料标准（S. 1324）。
在国际上，欧盟委员会于2007年1月提出了欧盟低碳燃料标准，而不列颠哥伦比亚省设置在月底宣布他们的版本。
该LCFS的价值在于，是可用于图进步和推创新，审查，监测，和重新施加的一个持续的过程，以燃料移动到再降碳标准简单的，定量的度量和里程碑。
我很高兴能够在劳伦斯伯克利国家实验室和加州大学伯克利分校，所以很多重要的科学创新之源，主持本次会议对国家，民族和国际气候保护，从低派生机会碳燃料标准。
有什么需要启动这一进程？当然是需要一个明确的方法，虽然几个已作出努力，我很高兴曾经参与一个的努力，建立在一些格外好以前的工作，并发表了明确的信息，即使用生命周期的技术，比较在不同的燃料 - 包括化石和生物燃料 - 由感很大。
我们的乙醇分析显示，例如，并非所有的生物燃料都是平等的。而乙醇，例如衍生自玉米，但在搭载煤设施蒸馏出的，实际上，平均更差，比汽油，一些可预见的纤维素生物燃料的可显着提高一克二氧化碳当量/ MJ的基础上。该模型中，我们发达，ERG生物燃料元分析模型，EBAMM，是公开提供在线在由我的实验室托管的网站，http://rael.berkeley.edu/ebamm。
什么LCSF确实是我们的政策重定向到我们想要的东西：植根于我们的运输系统低碳。好用的买球外围app网站我们不希望做的是对的宠物程序或技术“锁定”。一个低碳燃料标准是仅仅是一个手段，基于碳的温室气体，其全球变暖中的作用刺激创新和制定标准。我们要的是能源和清洁能源。加州一直在开展世界领先的，透明的，对气候和能源问题分析的领导者。
一个迷人的平行存在什么正在发生在静止侧的电源。
今天，至少23个州已经通过电力最低的清洁能源标准，称为可再生能源组合标准。在加利福尼亚州，例如（SB 1078）将在我们的混合动力最小的清洁能源需求。加州拥有全国最积极的RPS的标准之一，但许多国家，“红”，“蓝”双方都奉行重要的创新RPS政策。正如低碳燃料标准，RPS政策的目标是冲高平均碳含量 - 单位燃料或每千瓦小时 - 随着时间的推移。
一个低碳燃料标准做一个其他了不起的事情 - 它允许加入的竞争者进入运输燃料部门。好用的买球外围app网站液体燃料供应商 - 生产和销售柴油，汽油，生物燃料或 - 与电力供应商 - “加油”插件与可再生能源发电的混合动力汽车 - 现在可以争夺运输美元。好用的买球外围app网站竞争和市场力量是相当有用的，并可能导致既增加创新和降低成本。
这哪里是所有领导？
朝向稳定演进更清洁和更清洁的燃料碳（温室气体）的基础上，对于初学者。没有任何理由停止在碳，当然。有与燃料，我们既可以测量和需要提高等问题。
对于生物燃料，例如，影响范围从水的利用侵蚀潜在的权衡与粮食生产，特别是如果全球生物燃料工业和贸易出现。自然下一个步骤是从一个演变低碳燃料标准的可持续发展燃料标准。随着低碳燃料标准刚刚离开地面，工作已经开始对什么可能进入可持续的燃料标准。即就是这样的明确度量的值：下一步骤是呈现自己。
丹尼尔M.卡门是加州大学伯克利分校的能源1935年特聘教授的课。他参与指导环境研究所伯克利而创始主任可再生能源和适当能源实验室。他在能源和资源集团与公共政策学院高盛任命。
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丹尼尔M.卡门是加州大学伯克利分校的能源1935年特聘教授的课。他参与指导环境研究所伯克利而创始主任可再生能源和适当能源实验室。他在能源和资源集团与公共政策学院高盛任命。
