《开放天空协议》让我们一瞥碳管制环境的未来

如今，许多高管，尤其是那些在碳密集型行业工作的高管，正在努力应对未来的碳监管可能对他们的业务和行业产生的影响。

为了应对这类战略问题的不确定性，许多企业高管转向情景规划甚至博弈论，来思考未来的竞争环境将如何展开，以及它将如何影响他们的公司。通过这样做，企业高管实际上是在展望未来，以窥见可能发生的事情。

考虑到其对气候变化的贡献、预期增长率和不断变化的监管环境，商业航空业提供了一个有趣的案例研究，以了解在碳管制环境中竞争动态可能如何变化。

今天，航空公司负责排放2-4%的温室气体人为来源。每一代飞机的燃油经济性都有显著提高;新波音787例如，该公司承诺将燃油效率提高20%。然而,总排放量工业增长率(4.4%)超过燃油经济性(1.3%)超过3:1，继续增长。

人们曾试图管制商业航空的碳排放。的《京都议定书》例如，它将国内航空公司的排放量计算在目标中。然而，国际旅行的排放被忽略了。

尽管越来越多的人支持将国际航空纳入《京都议定书》的后续条约，但这能否实现还远未确定。因此，欧盟已经采取了行动单边行动根据飞机的温室气体排放量征收更高的着陆费(有待议会批准)。这一安排将不仅包括欧盟内部航班(到2011年)，而且非常重要的是，包括从欧盟起飞或降落的国际航班(到2012年)。

通过这样做，欧盟正在展示自己的实力，为那些在欧盟内部运营但不在欧盟内部的公司建立监管碳排放的权威。虽然类似于如今更多陆地跨国公司的运作方式，但这在航空业是开创性的:历史上，航空业是通过双边谈判或联合国的国际民用航空组织(International Civil Aviation Organization)进行监管的。实际上，欧盟同时在努力平衡航空业的增长目标和减轻环境影响。

的开放天空美国和欧盟之间的协议就是一个很好的例子。明天，协议的第一阶段开始生效。它的主要影响将是为美国和欧盟之间的航空公司提供开放通道。

毫不奇怪，这项协议引起了激烈的争论。而欧盟预计增幅将高达新增2600万休闲游客在接下来的5年里(乘客数量增加了14%)，许多人叫嚷着不公平，并指责欧盟破坏了自己减少全球变暖的努力。事实上，增加新的乘客可能会增加全球温室气体排放而航空公司则上升了0.7%。

但是，这还不是全部。排放量的变化不包括额外的商务旅行者或航空货运。此外，这一数字仅代表航空旅客的净增长;它不包括那些由于价格下降而可能以国际旅行代替目前国内旅行的人。飞往欧盟的长途航班的转变有可能增加航空旅行距离。因此，全球航空业的排放可能会增加增长2.8%，合计增长3.5%，而不是0.7%。在全球范围内23亿航空旅客在美国，这是一项单一双边贸易协定造成的碳排放显著增加。

为了平衡增长与环境，欧盟将要求航空公司参与排放交易体系，为航空公司减少总体排放和抵消其他排放提供激励。虽然实施将是循序渐进的，但其结果将是创造一个动态的案例研究，通过这个案例，我们可以了解随着碳法规的实施，竞争环境将如何改变。以下是可能发生的情况:

政府可能会运用新的影响力来要求更高的标准。在《京都议定书》谈判之后，有一种看法认为，气候变化问题的实质性进展将被少数国家(尽管是有影响力的国家)阻碍。虽然这是可能的，但考虑到全球经济的相互依赖性，还有另一种情况更有可能出现:通过利用经济杠杆来实现更高的标准。

开放天空协议就是一个典型的例子。美国希望美国运营商能更多地进入欧洲市场，而欧盟显然将这一准入与加强对运营商的监管联系在一起。

事实上，这些言论是激烈的。Jacques Barrot他明确表示，如果不遵守欧盟排放规定，欧盟准备“(减少)航班数量或(暂停)某些权利”。不令人惊讶的是,布什政府誓言反对欧盟单方面实施排放上限。

这种对立的观点反映了公众舆论: 40%的英国人支持提高机票价格以减少全球变暖，而只有20%的美国人表示支持。尽管如此，越来越多的人一致认为，在新总统上任后，美国将默许。

公众情绪可能会在监管生效前加速行动。摩根大通预测在2015年或之后，开放天空协议要求的碳补偿不会显著提高价格:87%的必要许可将免费分发给现有航空公司，减少消费者的通行证成本。在可预见的未来，国际乘客可能会为每趟往返多支付4欧元，而不是估计的20欧元附加费(尽管在2020年后会大幅上涨)。

尽管如此，公众的情绪不太可能停滞不前，特别是考虑到三年的3亿美元运动戈尔的气候保护联盟预计将于下个月推出，以提高人们的环保意识，改变人们对环境的看法。作为摩根大通指出的那样在美国，“表现出不关心环境恶化或否认航空业有责任解决这一问题的航空公司可能会发现自己成为激进分子运动的目标，这对公众形象和收入都有负面影响。”

因此，Marketing Green建议航空公司不管环境法规的状况如何，都要走在公众情绪的前面。要做到这一点，可以公开承认这一挑战，并采取行动步骤，减少航空旅行或往返机场等辅助服务对环境的直接影响。

对于国际航线的航空公司来说，这一点尤为重要。例如，随着越来越多的航空公司开通美国和欧盟目的地之间的直飞航线，开放天空协议可能会加剧航空公司之间的竞争。例如，如果美国航空公司想要赢得市场份额，就必须对欧洲对环境的担忧保持敏感。

即使在碳管制市场，绿色仍然是一个区别。通过征收碳排放费，欧盟实际上为航空公司的环保设定了最低标准。实际上，监管的实施通过明确定义绿色和绝缘意味着什么，从而重新设定了竞争环境，如果公司达到了政府设定的标准，就不会受到进一步的批评。

虽然这通常是事实，但企业应该认识到，即使有标准，绿色仍将是一个强大的市场驱动因素。

例如，航空公司仍然很容易受到激进分子的攻击，他们会呼吁航空公司在整个运营过程中始终不环保。虽然监管措施可以抵消航空燃油的影响，但它不一定适用于企业运营、飞机的地勤人员，甚至飞机本身的制造。

此外，客户需求在不断变化，航空公司需要调整他们的产品以适应客户需求。例如,毕马威英国提供了增加了11000名员工会员奖励点在他们的美国运通如果他们选择对环境影响较小的交通方式(火车或飞机)，就可以好用的买球外围app网站使用卡片。他们还提倡更多地使用电话会议，从而减少旅行时间和对环境的影响。目前

航空公司已经开始做出回应。例如，在飞往巴黎的跨大西洋航班上，大陆航空公司提供了连接到里昂的铁路服务。此外,一家作为付费游戏领域的新玩家，它是首先要做到碳中和该公司将碳补偿纳入其购票价格。

市场营销人员应该仔细观察开放天空协议如何随着时间的推移而展开。该协议为我们提供了一个窗口，让我们了解政府在未来如何通过谈判减少碳排放，以及市场营销人员如何在碳管制环境中应对消费者不断变化的情绪和需求。