美国政府于12月19日向底特律提供了贷款一项协议这呼应了《纽约时报》的一些建议我12月5日的专栏．以下是由布什总统和财政部长亨利·m·保尔森，以及通用汽车和克莱斯勒术语表。(福特表示，它不需要紧急援助，也不包括在信贷安排内。)

该协议将向通用汽车(134亿美元)和克莱斯勒(40亿美元)提供174亿美元的短期信贷，利率高于三个月伦敦银行同业拆借利率(LIBOR)，即5%。如果违约，将处以3%(300个基点)的罚金。作为交换，美国财政部将获得认股权证(持有人有权购买股票的凭证)，这些认股权证相当于每家公司最高贷款金额的20%，但不超过其股本的20%。（我建议在12月5日政府贷款的结构是由纳税人参股的，我很高兴看到这一条款被纳入到计划中。)

这些贷款对底特律和美国汽车业相关的100万个工作岗位来说都是好消息。这笔交易将通用汽车和克莱斯勒从悬崖边上拉了回来，但这并不是一种讨好大多数人的平衡，而不是所有人的平衡(这笔交易对工会尤其苛刻，如下所述)。任何价值超过1亿美元的非正常交易都需要联邦政府批准。克莱斯勒和通用汽车必须向美国政府提交重组计划，以证明它们有能力偿还新债务，在美国市场上展开竞争，并使成本、资本和产能合理化。联邦政府批准的重组计划将持续到2014年。

贷款减免计划对通用汽车和克莱斯勒也有附加条件。高管薪酬是回滚:奖金和激励暂停前25位最高度补偿员工在每个公司,金色降落伞不能使用,不能增加公司的风险管理激励措施,和克莱斯勒和通用汽车不得不重新支付任何补偿激励机制的基础上,不准确的信息。和那些公司飞机去年11月激怒国会和纳税人的法案必须被拍卖。

汽车业救助计划中最棘手的部分可能是劳工政策。根据新的贷款计划，通用汽车和克莱斯勒支付给其美国雇员的工资和福利，必须与日产、丰田和本田的美国雇员的薪酬相比具有竞争力。同样的规定也适用于员工的工作规则。退休人员的福利必须以公司股票而不是现金的形式部分支付。此外，克莱斯勒和通用汽车必须取消向被解雇、解雇、暂时休假或闲置的美国雇员支付遣散费以外的补偿或福利，这一条款将通过工会合同的一个关键利益来实现。根据贷款协议，必须在3月31日之前与工会达成反映这些条款的新合同。美国汽车工人联合会主席罗恩·盖特芬格欢呼道政府对克莱斯勒和通用汽车的财政支持，并承诺与所有利益相关者合作，但誓言寻求奥巴马政府改变条款。

在底特律的贷款协议中，green有一个好消息。克莱斯勒和通用汽车的重组计划必须符合联邦的燃油效率和排放要求，并在国内生产先进技术的汽车。这使得能源效率和绿色汽车的推出需要政府的财政支持，并使经济向更可持续发展的过渡更加平稳。

令人高兴的是，对通用和克莱斯勒的新救济为2009年的环保刺激计划奠定了基础。一旦美国财政部正式提出申请，根据该计划支付的款项将被视为已获批准除非国会在15天内否决．如果我是汉克·保尔森，我会把这个请求记录下来，并希望参众两院的议员们能在家炉火旁享受他们的假期。

Leanne Tobias是Malachite LLC的创始人和负责人，该公司是一家咨询公司，专门从事全球可持续或绿色房地产的开发、租赁、管理、融资和认证。写信给琳恩，谈谈你对启动经济的想法(电子邮件保护)．她将在未来的帖子中分享最好的想法。