与公告6月1日，通用汽车(General Motors)将申请破产保护，混合动力汽车发烧友的博客对雪佛兰(Chevy)的命运议论纷纷伏特这是一款油电混合动力车，预计将于2010年11月下线。

汽车行业顾问威廉·荷尔斯坦回答道问题他认为，破产申请可能会影响通用汽车继续实施Volt生产计划的能力。

然而，据该公司电动汽车通信经理罗布·彼得森(Rob Peterson)说，“没有影响。”彼得森说，虽然从外部来说，这可能是繁忙的一天，但沃特团队在内部仍专注于明年的最后期限。

在向怀疑者和怀疑论者提供“证据”时，发言人指出测试驱动上周在底特律，来自底特律自由出版社和底特律新闻驾驶所谓的“开发车辆”。这些原型车采用了Volt的“科技推进系统”(Tech Propulsion System)，类似于内燃机车的动力系统，安装在新款雪佛兰的车身上雪佛兰科鲁兹．试驾后，底特律新闻专栏作家斯科特·伯吉斯报道写道,“在第一次看到并驾驶沃蓝达之后，没有理由不认为沃蓝达会成功。”

Volt将在底特律的底特律-哈姆特拉克(Detroit- hamtramck)组装厂组装，首批生产约1万辆，不过该公司不愿透露具体数字。此外，这款车的零售价大约为4万美元。与传统的混合动力或插电式混合动力汽车不同的是，Volt电动引擎一次充电可以行驶40英里，然后一个更小的汽油内燃机为发动机发电，作为增程器。

尽管在一个新闻稿该公司表示，通用汽车将继续投资于Volt等电动汽车技术，但批评人士并不确定Volt或通用汽车能否挺过破产。的麻省理工学院技术评论汽车特别工作组的春天报告他指出，由于制造成本高，Volt在商业上可能不可行。“如果奥巴马政府的目标是让通用汽车尽快扭亏为盈，它可能不想继续向一个它认为不可能成功的项目投入资金，”写了科技评论凯文·布利斯报道。Robert Weismann表示，破产计划本身可能会损害通用汽车的品牌，使其丧失生存能力建议在《赫芬顿邮报》的一篇文章中。如果这还不够，《纽约时报》的埃里克·埃斯里奇(Eric Etheridge)在一篇题为《“通用汽车的悼词。”

这些批评并没有让彼得森感到不安，他自2006年起就在沃特团队工作了12年，并见证了沃特的发展计划。彼得森说，与大多数新的“转型技术”一样，这种汽车的生产成本很高，“在早期阶段”不太可能盈利。决定Volt成功的另一个因素是汽油价格。彼得森承认，当消费者感到油泵的痛苦时，像沃蓝达这样的高燃油效率汽车似乎更有吸引力。另一件能让交易更有吸引力的事是激励比如，对使用增程电池的汽车，联邦税收抵免7500美元。

彼得森认为，与10万美元的价格相比，通用汽车在提供廉价电动汽车方面处于领先地位特斯拉他认为这是一个利基市场。“这就是通用汽车的优势:大规模生产(经济型)汽车。”也是官方Volt的作者粉丝网站神经外科医生莱尔·丹尼斯(Lyle Dennis)说写了他说，“我仍然认为，批准雪佛兰Volt是通用汽车有史以来做出的最好决定。”

虽然有许多因素可能影响通用汽车和Volt的潜在生存能力，但作家迈克尔·摩尔(Michael Moore)长期以来一直以他的作品闻名对通用的敌对立场,有一个建议“就像罗斯福总统在珍珠港袭击后所做的那样，总统必须告诉全国，我们正处于战争之中，我们必须立即将我们的汽车厂转变为生产公共交通工具和替代能源设备的工厂。”