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随着数十亿美元的公共和私人资金涌入，美国各地的司机很快就会看到更多的电动汽车充电站突然出现 - 在纽约市的街道上，洛杉矶外面的公寓大楼和堪萨斯州购物中心的停车场。

大量公司正在争夺将它们放在那里。

新的联邦基础设施计划分配了75亿美元，其中包括25亿美元的赠款，用于将优先考虑农村和处境不利的社区的项目，以建立一个由500,000个EV充电站组成的国家网络，这些网络既方便又公平，”据白宫说。联邦官员提出上周更多详细信息关于如何申请并说他们希望这笔钱今年开始流动。涌入是由汽车制造商，车队经理，甚至是一些正在计划自己的充电网络的石油和天然气公司的私人投资，其中一些通过子公司和其他公司通过与电动汽车充电初创公司的合作伙伴关系。

咨询公司ICF咨询公司ICF的高级运输电气化总监Stacy Noblet说：“从很多方面来说，基础设施法案只是在过去几年中看到的很多进展。”好用的买球外围app网站来自汽车制造商的各种新电动汽车模型，在加利福尼亚州，科罗拉多州，纽约和田纳西州等地区在州一级的收费和进度方面取得的技术进步。“但是这是很多钱，它绝对会以突飞猛进的范围来推动行业的前进。我们从未见过这样的资金数字。”

有53,180公共充电电动汽车站在美国，主要配备了2级充电器，大约需要一个小时的充电范围，范围为10至20英里。这些电台中只有7,018个具有DC快速充电器，需要20分钟的充电范围60至80英里。（为了比较，美国有115,000个加油站）

扩展和改进该系统的资金还不够快。抛弃特斯拉及其针对特斯拉驱动程序的独家增压网络，现有的充电站基础设施还有很多不足之处。不仅存在普遍缺乏可用性，客户经常抱怨充电器无法正常工作或根本无法正常工作。超过一半经过调查的电动汽车司机2020年的《美国插件》表示，他们在公共充电站遇到了问题，最常见的是损坏的充电器。

每月有成千上万辆签名电动汽车，野马马赫（Mustang Mach）在道路上行驶，福特的高管对这种情况感到沮丧，他们开始派遣公司代表他们将“充电天使”称为全国各地的问题站。代表测试并用特殊设备诊断充电器，然后与车站所有者共享结果。如果问题持续下去，福特将不再将其驾驶员引导到那里。

更大，更好，更快

该计划说明了投资汽车制造商在该国的充电站网络的增长和改进方面的投资方式，该网络是十多年前零碎建造的，并且从未非常认真地受到认真对待 - 直到现在。汽车公司知道向电动汽车进行大规模过渡，其未来销售取决于具有积极充电经验的普通驾驶员。这意味着充电站必须很普遍，可访问，快速和可靠。

诺布莱特说：“原始可靠性将变得越来越重要，今天的关注是很多。”“作为电动汽车驾驶员，无论您使用的是谁的充电站，或者在哪里，您都想收取费用，并且您想知道您的车辆将从A点到点。”

最大的非TESLA网络之间的漫游协议已成为该协议，因此具有一个网络的应用程序或卡将使您进入任何站点，这是朝着可访问性迈出的重要一步。

现在，除了可靠性之外，许多重点是纯粹的增长和速度。随着电动汽车的使用扩大，超越了最热情的早期采用者，因此需要更“加油站”的体验。汽车制造商正在涌入现金，并合作实现这一目标的各种方式。几乎所有人都在追求超快速充电器，尽管2级充电器也包括电池交换站。

• 大众汽车的目标是通过其子公司Electify America和欧洲的18,000个在美国推出10,000枚超快速充电器，并通过各种合作伙伴关系在欧洲和17,000个。
• 通用汽车已作出了7.5亿美元的承诺，以扩大对电动汽车充电的访问。它的Ultium Charge 360​​计划旨在通过与七家EV充电公司的合作伙伴关系，包括Blink，ChargePoint，EV Connect，Evgo，Evgo，Flo，Flo，GreenLots和SemaConnect通过合作，使美国和加拿大的驾驶员都可以访问近60,000个充电渠道。这位汽车制造商与Evgo达成了一项协议，在全国范围内安装了数千个快速充电站。
• 福特计划到2023年将其电动汽车产量翻一番，达到60万辆汽车的目标。像通用汽车的网络一样，其蓝色椭圆形电荷网络在七个系统上运行，并插入6,000多个快速充电站。
• 仅关于欧洲的注释：Ionity是宝马，福特，大众，戴姆勒和现代的合资企业，他表示将在2025年之前投资将近7.95亿美元，以将其网络增加到7,000个超快速充电器。

“我认为我们将看到收费公司和汽车制造商之间的更多合作，也许还有更多的汽车制造商只是在购买较小方面的收费公司，并将其垂直整合到他们的运营中，” Vartan Badalian，Under 2 Coality Poildity美国和加拿大气候集团的事务经理告诉格林比斯。

我可以得到一个插座吗？

大多数电动汽车充电，近80％，发生在驾驶员大部分时间的情况下：在家里和工作场所。对于有这些选择的电动汽车司机来说，这可能会继续。但是对于该国的8000万公寓居民来说，找到一个充电的地方可能很棘手，这使租房者和公寓所有者更难将扳机拉动电动汽车上。

为了解决这个问题，许多城市和州正在弄清楚公寓开发商和经理人购买安装充电站的陌生和昂贵的过程。例如，洛杉矶正在向经理提供折扣他们将充电站放入公寓停车场，并且正在更新其建筑法规，以需要新建建筑中的充电器。

当然，只有在停车场时才有效。

我认为我们将看到收费公司和汽车制造商之间的更多合作，也许还有更多的汽车制造商只是购买了较小一方的收费公司，并将其垂直整合到运营中。

在纽约市，私人住宅地带的一个停车位是绝大多数居民所没有的奢侈品，因此该市推出了一个新的路边充电网络，称为Plugnyc。最初有100个插头的34个电台（加上四个带有20个插头的车队车辆车辆）正在安装，这是与公用事业Con Edison和Canadian充电站初创公司Flo的合作伙伴关系。城市计划建立全市网络到2030年，在40,000级公共级别2个充电器和6,000个直流快速充电器中。

Badalian说：“这是革命性的，因为在纽约市拥有任何东西是一项巨大的壮举。”

电动汽车销售的速度比预期的要快。11月，研究公司彭博社预测2021年全球销售额超过80％。在去年上半年，北美的EVS占汽车销售的3％，但BNEF预计在美国，美国欧洲电动汽车将增长到20％至30％。到2025年，中国基于这些市场中的“拟议和确认规则”。

随着消费者需求，公共政策和资金以及私人投资转折的偶然反馈循环，也就不足为奇的是，数十家收费站公司已经弹出了争夺市场的一部分。在美国，ChargePoint，Electify America和Tesla等第一代参与者显然有机会扩大立足点。

这是其他八个希望自己找到利基市场的人。

abb

每个人都想成为最快的人，但是只有一个人可以拿起黄金，现在就是ABB。这家瑞典 - 斯威斯技术公司表示，其新的360 kilowatt充电站可以在15分钟内一次一次充电四辆电动汽车。为了透视这一点，最快的特斯拉增压站提供了250千瓦的电力。没有15分钟？没问题。该电台还具有更昂贵的超快速选项，可以在三分钟内提供62英里的范围。该公司计划今年将其超快速充电器带到美国，拉丁美洲和亚洲。

充足

总部位于旧金山的初创公司充满了其模块化“ Lego”电池交换系统的投资者的兴趣。与您的典型插件充电器不同，拉到Am​​ple电台的客户将收到新鲜充电的电池，以换取其耗尽的电池，然后初创企业随后为将来使用。Ample在其网站上说，其系统“可以轻松与任何电动汽车一起使用，并且可以作为原始电池设计的倒入替换。”完全自动化的交换过程仅需10分钟。客户将使用应用程序付款，甚至不需要开车。Ample已从投资者那里筹集了2.8亿美元，并扣押了一项协议，以收取Uber的旧金山舰队。预计其交换站将在几年内进入一般市场。

梁全球

Beam Global总部位于阳光明媚的圣地亚哥，专门从事太阳能的离网电动电动汽车充电，这不取决于功能正常的网格。Beam的可运输单元大约是停车位的大小，具有4.3 kilowatt的太阳能电池阵列和多达44千瓦的电池存储空间，因此可以白天或晚上，在恶劣的天气和停电中以及在偏远的位置使用它们。Beam的设计允许将客户选择的EV充电器集成到该设备中；它已经使用Enel X Juicebox，ChargePoint和Electify America Chargers安装了系统。Beam的客户利基市场是地方政府。它在美国和世界各地的100多个市政当局设有装置，其中包括加利福尼亚州的52个城市。Beam最近还与美国军方签订了合同。

Enel X

包括眨眼和电动汽车连接在内的许多充电初创公司都在追随不断增长的电动汽车车队市场，其平台使车队经理可以跟踪大量车辆和充电器，监控充电和负载管理，并通过充电期间降低能源成本非高峰时间。但是Enel X通过开发软件，使员工可以使用其Juicebox充电器在家中为公司的车辆收取公司的费用，从而进一步迈出了一步。借助公司的物联网软件，机队经理可以远程访问来监视充电和能源使用。驾驶员在非高峰时段向家中的车辆收费，这减少了现场电力需求和公司的成本，并减轻了电网的压力 - 并由雇主偿还。Enel Group的高级能源服务部门Enel X与车队管理公司，Element和Merchants Fleet建立了合作伙伴关系，以及与GlaxoSmithkline和Biogen的协议，这两者都旨在快速使其机队电气化。

evgo

Evgo是另一家第一代充电初创公司，此处包括，因为它对特定市场细分市场明显热情：购物时收费。Evgo拥有该国最大的快速充电网络之一，在34个州拥有800多个快速充电站，全部100％由可再生能源提供支持。除了与通用汽车和Uber达成扩展的协议外，这家位于洛杉矶的公司的充电器还在全国各地的购物中心和杂货店停车场中出现。它的合作伙伴包括在24个州拥有购物中心，出口中心和其他零售物业的CBL Properties；超市链全食和克罗格；以及便利店的连锁店Wawa和Sheetz。Evgo的充电器在15至45分钟内提供80％的费用，可以在弗吉尼亚州，佛罗里达州，密歇根州和堪萨斯州的CBL购物中心找到。

弗朗西斯能源

弗朗西斯能源公司（Francis Energy）与希望收取美国城市的电动汽车的人相反，旨在应对大规模收养的另一个挑战：美国农村地区缺乏充电站。该初创公司总部位于俄克拉荷马州的塔尔萨，一直在大平原的偏远地区安装快速充电器，包括在部落土地上，并通过将车站放在66号公路上来使经典的美国公路旅行EV友好。be in areas with few electric cars on the road, Francis is betting on Washington, D.C.’s infrastructure funding and the heartland’s love of pickup trucks. Several automakers, including Ford, Chevrolet and GM, plan to roll out new electric pickups this year or next. And deliveries for the Rivian R1T and GM’s Hummer EV have already started.

壳

尽管竞争对手的BP和Total也正在进行EV充电，但Shell正在领导一个利基市场，我们将称其为有一半线索的石油公司。这位盎格鲁 - 荷兰石油专业的大满贯已经进行了几次收购，其中包括在美国的一笔重要的收购 - 2019年，它购买了Greenlots，Greenlots是一家位于洛杉矶的初创公司，很快将被重塑为Shell Recharge Solutions。Globally, Shell installs an EV charge point every 20 minutes, it says, and it’s aiming to operate 500,000 of them by 2025 and 2.5 million by 2030. Rival BP, which recently said its fast chargers are on the cusp of becoming more profitable than filling up a gas-powered car in Britain and Europe, has also taken its first major step into the U.S. market. Late last year, it acquired Amply Power, a specialist in EV charging and management for fleets that operate trucks, transit and school buses, vans and light-duty vehicles.

壁箱

对于大多数电动汽车所有者来说，房屋充电将仍然是主要方法，西班牙的Wallbox制造了与所有电动汽车（包括特斯拉）兼容的家用充电器，其超快速版本是市场上最快的家用充电器之一。这家初创公司最近还推出了最新一代的双向家庭充电器The Quasar 2，它不仅允许电动汽车所有者将电力从其车辆发送到房屋或网格，还可以让他们将房屋隔离到网格中并使用他们的房屋并使用他们的房屋并使用他们的房屋电动汽车在中断期间用于备份功率。Wallbox说，其类星体2可以在停电期间为房屋供电超过三天。它的美国扩张策略包括与Uber建立合作伙伴关系，Uber为Wallbox Pulsar和乘车共享公司的驾驶员提供了折扣价。