与其他国家相比，美国在高铁上落后于高铁，看来美国是超人，而高铁是其k石。但是，我对它的想法越多，我想知道的越多 - 也许高速铁路是超人，而美国的汽车文化是它的kyptonite？

如果您有在美国郊外旅行的奢侈，那么您可能会经历高铁或至少听说过或看到它。您可以：

• 想知道在美国落后多么令人震惊，因为体验高速铁路真是太神奇了。
• 想知道为什么美国没有大量的高速火车。
• 撇开这一事实，即由于其重型汽车文化而落后于美国，或者认为高速铁路的应用根本无法在美国起作用

我知道，当我经历了在欧洲部分地区乘坐高速导轨旅行的乐趣时，我已经想到了所有这些观点。

但是，如果要改变的一切怎么办？如果美国正处于一个重大转变的悬崖上，技术，政治和气候行动都聚集在一起，以促进采用高速铁路？

好吧，这并不容易或完美。但是，这也不是厄运和忧郁。在我与西门子移动性北美总裁兼首席执行官马克·邦克（Marc Buncher）交谈后，我意识到，即使在阻碍其障碍的障碍的情况下，美国在高速铁路上的距离要远远超出了我的想法。Buncher是长期支持者，也是高铁的专家。西门子的移动性是所有高铁的领先提供商，包括火车，系统和售后零件（西门子与土木工程公司合作伙伴，以铺设轨道，镇流器和执行维护。）。

关于美国高铁的对话并不是什么新鲜事物 - 远非如此。格林比斯许多其他人已经很好地介绍了它。作为复习，高速导轨到底是什么？根据环境和能源研究学院，高速导轨是每小时160英里或更长时间的任何新火车线。与飞行或驾驶相比，高铁可以使人们从伦敦到巴黎的300英里旅行，这是一个300英里的旅程，而飞行或驾驶需要几个小时。高铁有很多好处， 包含：

• 创造就业机会 - 每10亿美元的投资可创造约24,000个就业机会。
• 增加经济活动 - 每1美元投资会创造4美元的经济利益。
• 降低交通拥堵并提高生产率 - 美国的交通拥堵的时间和生产力损失了1400亿美元。
• 减少对外国油的依赖，减少温室气体排放并提供高效，高速旅行选择 - 高速导轨比航空旅行快速，更快，更高效。

如果您查看美国公共交通的历史，并假设将其投射到未来，那么在某个替代宇宙中，我们将在全国范围内拥有高速导轨。在1920年代初期，有轨电车和大众公共交通覆盖了美国，然后全部占据了卡普特。沃克斯（Vox）在当前的汽车文化介入之前揭示了曾经强大的有轨电车文化灭亡背后的真实故事。我强烈鼓励您阅读文章。

如果美国正处于一个重大转变的悬崖上，技术，政治和气候行动都聚集在一起，以促进采用高速铁路？

那么，在美国，高铁的情况呢？Buncher强调了一些著名项目，包括加利福尼亚州高铁管理局项目连接旧金山和洛杉矶和Brightline West项目将洛杉矶连接到拉斯维加斯。西门子的移动性是参与加利福尼亚高铁管理局项目的两支合格团队之一，并且是洛杉矶至拉斯维加斯项目的一部分。以下是两个项目的一些事实：

加利福尼亚高铁管理局项目 - 将旧金山连接到洛杉矶

• 这列火车最终将在三个小时内从旧金山到洛杉矶的乘客，而驾驶需要将近七个小时。
• 该项目将有助于每年将超过3500吨有害污染物放在空中。
• 开发人员的目标在2029年开始部分操作，并在2033年完成大部分项目。

Brightline West项目 - 将洛杉矶连接到拉斯维加斯

• 这列火车预计将达到180 mph的速度，允许旅行的速度比乘坐汽车快两倍。
• 该项目每年将减少40万吨二氧化碳，相当于拆除300万辆汽车。总体而言，洛杉矶和拉斯维加斯之间每年发生5000万个单向旅行。
• 开发人员的目标在2026年开始操作。

基于我与Buncher的对话并更深入地研究这些项目的进步，我发现高速的环境益处只是美国需要/想要的原因的一部分，而政治和资金仍然是艰苦的战斗。

"I think companies are doing it [deploying high-speed rail] because they see the environmental impact… But when you are a person living in LA that owns a car, I don’t think you are thinking about your carbon footprint. … The same is true for Europe. For example, when you ride a train in Europe, you’re doing it because of the ease of taking a train… and then walking to wherever you’re going in the city center, and that is the real reason that I think people living in LA or Las Vegas are going to take high-speed rail," Buncher said. "But along the way comes huge environmental footprint reductions as well."

即使有所有的项目和政治历史时刻基础设施投资和就业法（iija）和2022年的《降低通货膨胀法》例如，在美国，许多艰苦的战斗仍在高速铁路上以加利福尼亚州的高铁管理局为例。该项目于2008年获得批准，并于2020年开放，但由于削减资金而受到阻碍。根据七月的报告，该项目的最初成本为330亿美元，联邦政府的120亿至160亿美元。但是，联邦政府仅分配了30亿美元。现在，该项目有望耗资1005亿美元。

但是，总体上有一些额外的资金可能会用于高铁。它出现高速铁路的资金并没有使它成为最近签署的《 2022年降低通货膨胀法》。但是，在IIJA下为“大型项目”创造了一些资金，其中可能包括高速导轨。Buncher说：“第一项法案（IIJA）中有金钱……例如，大型项目的100亿美元，就像纽约市的哈德逊河隧道一样，但高速铁路也有资格。”“鉴于美国运输部的100亿美元预算（用于改善公共交通的其他领域的铁路）和IIJA的预算，我们正处于一个看不见的时代好用的买球外围app网站，我们有很多钱进入我们的行业。”

美国远没有看到高速轨道的无尽轨道。但是，我们比以往任何时候都更加接近实现有意义的进步。