DHL表示，小型效率可以提供大碳储蓄
“你需要了解环保链的第一件事是”绿色“一词并不具备足够的。它有错误的内涵。这是关于节省资金并获得高效。”
这就是DHL中立服务的首席执行官Karl Feiler的看法，该送货巨头的子公司设立，提高了DHL及其客户供应链的效率。
考虑到DHL已经将雄心勃勃的削减排放目标设定为2020年，这是一个艰巨的任务 - 到2020年的雄心勃勃的削减排放目标 - 这一事实使得该公司的全球业务跨越220个国家，拥有400架飞机，17万名员工，4,500名仓库和其他性质和数千辆卡车。
由于很大一部分碳足迹来自运输，费德承认公司的排放目标具有挑战性，但他坚持认为，只要DHL解决整个供应链，这些目标是可以实现的。
“这是关于制作很多小变化，”他说。“通过无情地关注供应链的所有部分的碳减少，我们认为我们可以做到这一点。”
根据该举措的一部分，每次减少项目DHL也承担了船舶成本，根据FAFILASS提供经营案件，以便向该计划推迟营业案件。
他解释说，该公司的减排计划已分为四个方面：评估，减少，更换和中和。
评估
根据Feilarer，评估供应链的碳足迹可能非常困难。
“在种植者和零售店之间，可以有多达47家公司，”他解释道。“并且每个碳指数每天都发生变化，所以获得准确的数字非常困难。”
而不是手动评估供应链中所有这些点的碳输出并将其送入计算机系统，而是将其安装IT系统，该系统将自动收集信息并自动处理它 - 所以任何改变都是实时监控的任何更改。
“糟糕的数据种子可能意味着，当你不需要燃料时，你就会购买它们，或者相反——信息需要是最新的和准确的，”Feilder说。
减少
减少碳排放显然对满足排放目标至关重要，但根据Fairs，该战略超越了简单地解决排放。“这是关于使用当前资产更有效的，”他说。
一系列效率措施 - 包括储存仓库建筑的屋顶空间，更准确地测量电源，安装更准确的燃料量，对冲购买燃料在价格低时，与其他物流公司和能源家务共享仓库 - 都已介绍试图减少成本和排放。
该公司还将于下个月推出一个试点项目，研究如何与不同的零售商共享卡车运输设施，以减少配送距离。
替代品
最终，只有通过拥抱新的，更高效的技术和DHL计划替代许多更高效的版本，只能通过拥抱新的，更有效的技术来实现30％的排放。
例如，该公司已经拥抱电动汽车，并渴望扩大其车队。
“当油价为125美元（72.40英镑）桶或更高时，我们使用我们的电动卡车更便宜，”Feiler说。“我们明年需要5,000辆[新电动车]，今年5000次，而且在此之后的5000年，”Facers说。
问题是没有人让他们足够快。
DHL无法找到供应商，尽管有三个制造商位于英国，但仍有三辆制造商提供了15,000辆车。
Feilars希望在接下来的三到四年内，欧盟法规将帮助Cajole制造商生产更多的碳化效率。但与此同时，该公司正在掌握自己的手，建立一个孵化单位，该单位将为公司希望解决其运输挑战，为清洁技术启动提供资本。
然后，该公司希望在全球推广之前，对他们开发的任何低碳技术进行试验，这些技术主要与汽车有关。
“清洁泡沫尚未给出我们希望的机会，这是我们让它提升的方式，”Feiler说。
中和
所有这些举措都需要时间才能大幅削减排放量，因此DHL已承诺在过渡期间开展碳中和项目。
“环境产业已经做出了一个糟糕的工作，说服人们有关碳抵消的好处，但许多方案都是犹太犹太人，”争论。“关键是要使您可以先做的所有其他可能的更改，然后偏移以满足您的目标。”
该公司目前正在购买补偿，但希望这将是一个短期解决方案。“我们绝对相信，最终实现碳中和供应链是有可能的，这也是我们的目标，”费尔德说。
当然，一家如此依赖全球供应链的公司能否在未来十年实现如此大幅的减排，还有待观察。但如果它能为其他公司提供一个效仿的模板，那么全球经济将向其庞大的供应链脱碳迈出一大步。
这就是DHL中立服务的首席执行官Karl Feiler的看法，该送货巨头的子公司设立，提高了DHL及其客户供应链的效率。
考虑到DHL已经将雄心勃勃的削减排放目标设定为2020年，这是一个艰巨的任务 - 到2020年的雄心勃勃的削减排放目标 - 这一事实使得该公司的全球业务跨越220个国家，拥有400架飞机，17万名员工，4,500名仓库和其他性质和数千辆卡车。
由于很大一部分碳足迹来自运输，费德承认公司的排放目标具有挑战性，但他坚持认为，只要DHL解决整个供应链，这些目标是可以实现的。
“这是关于制作很多小变化，”他说。“通过无情地关注供应链的所有部分的碳减少，我们认为我们可以做到这一点。”
根据该举措的一部分，每次减少项目DHL也承担了船舶成本，根据FAFILASS提供经营案件，以便向该计划推迟营业案件。
他解释说，该公司的减排计划已分为四个方面：评估，减少，更换和中和。
评估
根据Feilarer，评估供应链的碳足迹可能非常困难。
“在种植者和零售店之间，可以有多达47家公司，”他解释道。“并且每个碳指数每天都发生变化，所以获得准确的数字非常困难。”
而不是手动评估供应链中所有这些点的碳输出并将其送入计算机系统，而是将其安装IT系统，该系统将自动收集信息并自动处理它 - 所以任何改变都是实时监控的任何更改。
“糟糕的数据种子可能意味着，当你不需要燃料时，你就会购买它们，或者相反——信息需要是最新的和准确的，”Feilder说。
减少
减少碳排放显然对满足排放目标至关重要，但根据Fairs，该战略超越了简单地解决排放。“这是关于使用当前资产更有效的，”他说。
一系列效率措施 - 包括储存仓库建筑的屋顶空间，更准确地测量电源，安装更准确的燃料量，对冲购买燃料在价格低时，与其他物流公司和能源家务共享仓库 - 都已介绍试图减少成本和排放。
该公司还将于下个月推出一个试点项目，研究如何与不同的零售商共享卡车运输设施，以减少配送距离。
替代品
最终，只有通过拥抱新的，更高效的技术和DHL计划替代许多更高效的版本，只能通过拥抱新的，更有效的技术来实现30％的排放。
例如，该公司已经拥抱电动汽车，并渴望扩大其车队。
“当油价为125美元（72.40英镑）桶或更高时，我们使用我们的电动卡车更便宜，”Feiler说。“我们明年需要5,000辆[新电动车]，今年5000次，而且在此之后的5000年，”Facers说。
问题是没有人让他们足够快。
DHL无法找到供应商，尽管有三个制造商位于英国，但仍有三辆制造商提供了15,000辆车。
Feilars希望在接下来的三到四年内，欧盟法规将帮助Cajole制造商生产更多的碳化效率。但与此同时，该公司正在掌握自己的手，建立一个孵化单位，该单位将为公司希望解决其运输挑战，为清洁技术启动提供资本。
然后，该公司希望在全球推广之前，对他们开发的任何低碳技术进行试验，这些技术主要与汽车有关。
“清洁泡沫尚未给出我们希望的机会，这是我们让它提升的方式，”Feiler说。
中和
所有这些举措都需要时间才能大幅削减排放量，因此DHL已承诺在过渡期间开展碳中和项目。
“环境产业已经做出了一个糟糕的工作，说服人们有关碳抵消的好处，但许多方案都是犹太犹太人，”争论。“关键是要使您可以先做的所有其他可能的更改，然后偏移以满足您的目标。”
该公司目前正在购买补偿，但希望这将是一个短期解决方案。“我们绝对相信，最终实现碳中和供应链是有可能的，这也是我们的目标，”费尔德说。
当然，一家如此依赖全球供应链的公司能否在未来十年实现如此大幅的减排，还有待观察。但如果它能为其他公司提供一个效仿的模板，那么全球经济将向其庞大的供应链脱碳迈出一大步。
